Aston Martin har brugt Monterey Car Week til at præsentere en bil, der ikke ligefrem virker skabt til en fremtid med stille elmotorer og fornuftig energistyring.
Navnet er Aston Martin Valen, og under den lange motorhjelm ligger en 5,2-liters twin-turbo V12 med 838 hk og 1.000 Nm. Dermed er Valen ifølge Aston Martin den kraftigste serieproducerede frontmotoriserede bil i mærkets 113-årige historie.
Og som om det ikke var eksklusivt nok i forvejen, bliver der kun bygget 150 eksemplarer.
En Vanquish skruet helt op
Udgangspunktet for Valen er Aston Martin Vanquish, men mærkets Q-afdeling har ikke bare nøjedes med at montere et par nye fælge og sætte et emblem på instrumentbrættet.
Valen har fået et specialudviklet karrosseri med omfattende brug af kulfiber, mens vægten er reduceret med omkring 110 kilo sammenlignet med Vanquish.
De 838 hk sendes gennem en otte-trins ZF-automatgearkasse, hvor gearskifteprogrammeringen har hentet inspiration fra racerudgaven Vantage GT4.
Resultatet er 0-60 mph – cirka 0-97 km/t – på 3,0 sekunder og en elektronisk begrænset topfart på 214 mph, svarende til omtrent 344 km/t.
Det er ganske friske tal for en bil, hvor motoren stadig befinder sig foran føreren.
![]()
Læs også:
Magnesiumfælge og intelligente Pirelli-dæk
Vægten er også blevet jagtet længere nede på bilen. Valen står på 21-tommer magnesiumfælge med specialudviklede Pirelli P Zero R-dæk.
Bagtil måler dækkene hele 325 mm i bredden, og de benytter Pirellis Cyber Tyre-teknologi. Systemet kan sende information om blandt andet vejgrebet direkte videre til bilens elektroniske styresystemer.
Det hele skal naturligvis sørge for, at de 838 hk kan bruges til andet end at omdanne meget dyre bagdæk til røg.
Udstødningen er 50 procent mere højlydt
Hvis en moderne V12-superbil efterhånden føles som en truet dyreart, har Aston Martin tilsyneladende besluttet, at Valen i det mindste skal kunne høres, mens den stadig findes.
Bilen har et specialudviklet titaniumudstødningssystem med fire afgangsrør. To sidder højt i bagenden, mens yderligere to aktive udstødningsrør er integreret længere nede omkring diffusoren.
Ifølge oplysningerne omkring bilen er systemet omkring 50 procent mere højlydt end tidligere løsninger fra mærket, mens lyden er blevet tunet mod en mere højfrekvent V12-karakter.
Det diskrete britiske gentleman-image har altså fået en mindre identitetskrise.
Intet traditionelt bagvindue
Designet er tilsvarende ekstremt. Forenden har fået en stor kulfibersplitter og smalle lygter, mens bagenden dropper et traditionelt bagvindue.
I stedet får føreren udsynet bagud gennem et kamerabaseret system.
Udstødningssystemet optager samtidig så meget plads, at bagagerummet ikke ligefrem er skabt til en spontan tur i IKEA. Aston Martin tilbyder derfor specialtilpasset bagage til bilen – og endda en særlig klud, der skal beskytte lakken og håndtere varmen omkring udstødningen, når bagagen skal ind og ud.
150 biler – og prisen starter omkring 13 millioner kroner
Kabinen fortsætter vægtbesparelserne med blandt andet 3D-printede komponenter og inspiration fra den midtmotoriserede Aston Martin Valhalla.
Kunderne kan vælge mellem Sports Plus-sæder til mere almindelig grand touring-kørsel eller faste kulfiberskålsæder, hvis søndagsturen oftere foregår med hjelm på.
Produktionen begrænses til 150 biler på verdensplan, og startprisen er oplyst til 2 millioner dollars. Direkte omregnet svarer det til omkring 13 millioner danske kroner før eventuelle danske afgifter og andre lokale omkostninger.
Aston Martins Q-afdeling står samtidig klar med omfattende individualisering, så de 150 biler kan ende med at blive vidt forskellige.
Det kan dog blive svært bare at ringe og bestille én. Interessen har allerede været større end antallet af biler, Aston Martin har tænkt sig at bygge.
![]()
Læs også: