BMW har trykket på den elektriske knap for en af mærkets helt store klassikere. Den nye BMW i3 50 xDrive bliver den første fuldt elektriske udgave af 3-serien og samtidig en ganske seriøs demonstration af, hvad BMWs Neue Klasse-platform kan præstere.
Der er 463 hestekræfter, firehjulstræk, 800 volt-teknologi og en officiel amerikansk estimeret rækkevidde på op til 468 miles – svarende til cirka 753 kilometer. Og så kan den lynlade med op til 400 kW.
3-serien træder ind i Neue Klasse-æraen
BMW i3 50 xDrive er en del af ottende generation af 3-serien, men den elektriske model er langt mere end en almindelig 3-serie, hvor benzinmotoren er blevet erstattet med et batteri.
Den er bygget omkring BMWs sjette generation af eDrive-teknologien og Neue Klasse-arkitekturen. Batteriet er integreret direkte i bilens struktur, hvor cylindriske lithium-ion-celler og den såkaldte pack-to-open-body-konstruktion blandt andet skal være med til at øge karrosseriets stivhed og samtidig holde både vægt og højde nede.
BMW fortsætter samtidig med forbrændingsmotorer i 3-serien, så i3 bliver den elektriske gren af familien frem for en komplet erstatning for de traditionelle modeller.
![]()
Læs også:
463 hk og firehjulstræk
BMW i3 50 xDrive benytter to elmotorer. På bagakslen sidder en elektrisk exciteret synkronmotor med 322 hk, mens forakslen får en asynkronmotor med 165 hk.
Samlet leverer systemet 463 hk og et drejningsmoment på 645 Nm. Det sender den elektriske sedan fra 0-60 mph på 4,5 sekunder, hvilket svarer nogenlunde til en 0-100 km/t-tid i samme område.
BMWs nye “Heart of Joy”-computer står samtidig for styringen af bilens køredynamik. Systemet samler en række funktioner, som tidligere blev håndteret af separate styreenheder, og ifølge BMW kan det behandle information omkring ti gange hurtigere end tidligere systemer.
Over 700 kilometer på en opladning
Under kabinen ligger en batteripakke på 112,2 kWh. BMW estimerer den amerikanske EPA-rækkevidde til mellem 446 og 468 miles afhængigt af konfigurationen. Det svarer til cirka 718-753 kilometer.
Tallene kan ikke direkte overføres til den europæiske WLTP-standard, men batteriets størrelse og effektiviteten bliver interessante at holde øje med, når de europæiske specifikationer kommer på plads.
800 volt-systemet understøtter DC-lynladning med op til 400 kW. Under optimale forhold kan batteriet dermed gå fra 10 til 80 procent på 21 minutter. Ti minutter ved en passende lynlader kan ifølge BMW tilføre op til 208 miles – cirka 335 kilometer – ekstra rækkevidde.
Der er desuden understøttelse af både Vehicle-to-Load og Vehicle-to-Home, så energien i bilens batteri også kan bruges uden for selve køreturen.
Klassisk BMW-form møder nyt design
Designet tager tydeligt udgangspunkt i Neue Klasse. BMW har skåret ned på nogle af de mere komplekse linjer og kombineret et minimalistisk udtryk med de traditionelle proportioner fra en sportslig sedan.
Fronten får en fremadlænet “sharknose”, mens BMW-nyrerne, de horisontale LED-forlygter og bilens sensorer er samlet visuelt. Dørhåndtagene ligger plant med karrosseriet, når de ikke bruges, og flere detaljer omkring ruderne er skjult for at give siderne et mere rent udtryk.
Sammenlignet med den benzindrevne G50 3-serie har i3 også fået længere akselafstand. Den måler 114,1 tommer mellem akslerne mod 112,6 tommer på benzinmodellen, mens bredden er øget til 73,4 tommer for blandt andet at give plads til batteriet i gulvet.
Kabinen dropper det traditionelle instrumenthus
Indvendigt fortsætter BMW oprydningen. Det klassiske instrumentdisplay foran føreren er væk og erstattet af BMW Panoramic iDrive.
Her vises centrale informationer hen over den nederste del af forruden, mens en 17,9 tommer central skærm er vinklet mod føreren. Rattet er også nyt og benytter BMWs såkaldte shy-tech-betjening, hvor funktionerne er integreret mere diskret i kabinens design.
Det giver i3 en kabine, der visuelt ligger et godt stykke fra den 3-serie, vi har kendt gennem de seneste generationer.
En elektrisk 3-serie med historien i bagagen
Navnet i3 er naturligvis ikke nyt hos BMW. Fra 2013 til 2022 blev det brugt på mærkets lille, futuristiske elbil med kulfiberkarrosseri, smalle hjul og et design, der ikke lignede ret meget andet på vejene.
Den nye i3 er en helt anden størrelse bil.
Her bliver navnet koblet direkte sammen med 3-serien, der siden den første E21-generation i 1975 har været en central del af BMWs modelprogram. Derfor er skiftet til Neue Klasse også en større begivenhed end introduktionen af endnu en elektrisk BMW. En af mærkets mest traditionsrige modelserier får for første gang en dedikeret fuldelektrisk udgave.
Produktionen af BMW i3 50 xDrive begyndte i august 2026 på BMWs moderniserede fabrik i München. I USA er de første leveringer planlagt til første kvartal 2027, hvor startprisen bliver 61.500 dollars plus 1.350 dollars i leveringsomkostninger.
![]()
Læs også: