Din næste bil kommer måske ikke fra Kina, Japan eller Europa men fra dette oversete billand

”Jeg kører tysk, fordi det er solidt.”
”Japansk er bedst – de holder for evigt.”
Og for nylig: ”Jeg valgte kinesisk, fordi jeg ikke gad betale overpris.”

Bilens oprindelsesland betyder stadig noget. Men nu er et nyt land på vej ind i bilernes superliga – og det er ikke et sted, de fleste forbinder med bilproduktion: Indien.

Flere af verdens største bilproducenter satser nu massivt på landet. Honda, Suzuki og Toyota investerer milliarder i nye fabrikker og produktion, og det sker af én helt klar grund: De vil væk fra Kina.

Kina er ikke længere det sikre kort

Kina har i årevis været verdens bilfabrik. Men det er ikke længere så attraktivt, som det har været. For det første kræver kinesisk lov, at udenlandske producenter samarbejder med lokale virksomheder. Det betyder mindre kontrol og større risiko for at miste teknologi, viden og patenter. Tesla er stort set den eneste undtagelse.

Samtidig er konkurrencen i Kina eksploderet. Nye bilmærker dukker op konstant, priser presses ned, og profitten bliver mindre og mindre. Det, der engang var en fordel – lave produktionsomkostninger – er blevet udlignet, fordi alle producerer dér.

Producenterne dropper ikke Kina. Men de leder efter alternativer. Og her kommer Indien ind i billedet.

Derfor er Indien pludselig ekstremt interessant

Indien er en hastigt voksende økonomi med et bilmarked, der bare bliver større og større. Det alene er nok til at vække interesse. Men der er en endnu vigtigere detalje:

Kinesiske biler må ikke sælges i Indien.

Det betyder, at japanske bilmærker slipper for direkte konkurrence fra Kina, noget, der ellers fylder enormt på alle andre markeder. Samtidig kan producenterne eje og styre deres fabrikker fuldt ud, uden at skulle dele magten med lokale partnere.

Og så er der prisen: Arbejdskraft og produktion er stadig markant billigere end i både Europa og Kina.

Kommer bilerne også til Danmark?

Ikke lige foreløbig. Honda vil primært producere enkle elbiler til det indiske marked og bygger videre på sit stærke brand dér især kendt for motorcykler og scootere. Suzuki har længe haft succes i landet via samarbejdet med Maruti.

Men hvis produktionen i Indien bliver billig nok, kan regnestykket ændre sig. For så kan næste skridt meget vel blive eksport.

Og når det sker, kan din næste bil meget vel være bygget i Indien, også selvom det ikke lige stod på ønskelisten før nu.