Porsche 911 GT3 med Manthey Kit: Hårdere, hurtigere, og stadig lovlig

Man skulle tro, at Porsche 911 GT3 allerede var så tæt på perfektion, som det kunne komme. Men tyskerne har åbenbart ikke lært at slappe af, for nu får modellen endnu et skud adrenalin takket være Manthey Racing – en samarbejdspartner, Porsche har haft hånden under siden 2013. Resultatet? En 911 GT3, der banker rundt på Nürburgring med en tid på 6:52.9.

Hvad er nyt i Manthey-kitpakken?

Der er ikke rørt ved motoren – stadig en skrigende 4.0-liters sekscylindret boxer uden turbo. Men alt omkring bilen er optimeret til banebrug. Aerodynamikken har fået en overhaling med blandt andet en større bagvinge med gurney-flap, canards foran, og et langt mere effektivt underbody-design. Downforce er hævet til 1.190 pund i fuld track-setup. Det er ekstremt – men stadig noget, du kan køre med på offentlig vej.

Derudover er der lettere 20”/21” fælge med kulfiber-aerodiscs, justerbar undervogn med fire-vejs dæmpere, rustfri fletbremseledninger og muligheden for at tilkøbe Michelin Cup 2 R-dæk – gummi der æder sving som popcorn.

Hvor hurtigt går det så?

Med den nye Manthey-pakke er faceliftet af 992.2 GT3 hele 2,76 sekunder hurtigere på Nürburgring end sin forgænger med samme kit. Ayhancan Güven – DTM-mester – sad bag rattet under testen. Den officielle omgangstid på 6:52.9 bringer bilen op i selskab med langt dyrere hypercars.

Kan jeg få fat i den?

Jeps. Kitten kommer til USA til foråret og kan installeres hos over 40 certificerede Porsche-centre. Prisen er endnu ikke offentliggjort, men tidligere generationers Manthey-opgraderinger startede ved ca. $57.300 – uden hjul og skatter. Forvent altså en god sjat over $70.000 for den fulde oplevelse.

Det ændrer ikke på garantien, og bilen er stadig godkendt til gadebrug. Så hvis du har drømt om at smadre omgangstider på trackdays og stadig kunne hente børnene fra skole bagefter, så er Manthey-GT3 måske noget for dig.

Porsche viser igen, at det ikke handler om flest hestekræfter, men om finesse og ingeniørkunst. Og at man aldrig skal undervurdere, hvor mange promiller ekstra køreglæde man kan trække ud af en bil, der allerede er tæt på toppen.